Поширені механічні несправності та технічне обслуговування гальмових прес-згинальних верстатів

Через велике навантаження, недостатнє змащування рухомих частин і складне робоче середовище згиначної машини з гальмівним пресом дуже легко спричинити знос або деформацію рухомих частин. У цій статті будуть розглянуті типові механічні несправності та технічне обслуговування гідравлічних прес-згинальних верстатів:

Помилка 1. Тривала пауза для точки зміни швидкості повзунка

1-1. Верхня порожнина циліндра всмоктує повітря, і тиск довго зростає (протікає самовсмоктуючий трубопровід).

1-2. Швидкість потоку наповнювального клапана або самовсмоктуючого трубопроводу мала, або швидкість ковзання занадто швидка, що спричиняє всмоктування голки.

1-3. Клапан наповнення не повністю закритий, і тиск у верхній порожнині сповільнюється.

1-4. Після подачі живлення на клапан сповільнення закрийте клапан наповнення, і верхня порожнина не зможе всмоктувати масло.

1-5. Неправильне положення пропорційного клапана призводить до різних отворів і несинхронізації.

1-6. Зменште швидкість швидкого зниження, щоб перевірити, чи зупиниться тест.

1-7. Величина тиску швидкого зниження впливає на закриття наповнювального клапана, і швидкий тиск усувається.

1-8. Налаштуйте параметри тиску на етапі затримки перед випередженням роботи.

1-9. Демпферний отвір лінії керування наповнювальним клапаном занадто малий, що утворює різницю тиску.

1-10. Параметри системи ЧПУ (затримка перед уповільненням).

1-11. Параметри системи ЧПУ (параметр посилення зменшується при меншій швидкості).

1-12. Перевірте, чи не надто низький рівень масла в паливному баку, чи не залито заливний отвір, а верхня порожнина циліндра під час швидкого переміщення не заповнена рідиною, що спричиняє недостатнє заповнення. З наведених вище причин додайте масло з бака на висоту більше ніж на 5 мм над заливним отвором, щоб заливний отвір був повністю затоплений.

1-13. Перевірте, чи повністю відкритий заливний клапан. Якщо це відбувається через забруднення маслом, серцевина клапана наливного клапана не гнучка і заклинена, що спричиняє недостатнє заповнення. Необхідно очистити наповнювальний клапан і встановити його на місце, щоб золотник стала гнучким.

1-14. Перевірте, чи не надто швидке перемотування вперед, що спричиняє недостатнє заповнення. З наведених вище причин швидкість перемотування вперед можна зменшити шляхом зміни параметрів системи.

Несправність 2. Коли повзунок працює, напрямок вниз не є вертикальним та ненормальним шумом.

Такий тип поломки пов’язаний з тривалим часом використання направляючої шини, неправильним змащенням направляючої шини та збільшенням зазору через знос. Необхідно перевірити ступінь зносу натискної пластини направляючої рейки та відрегулювати її для досягнення необхідного зазору. Визначте, чи слід замінювати натискну пластину напрямної рейки відповідно до ступеня зносу. Якщо деформація сильна, її потрібно замінити.

2.1. Оригінальна притискна пластина обклеєна пластиком. Зверніть увагу на твердість наклеєного пластику та обклеювальної поверхні направляючої рейки. Після очищення переконайтеся, що поверхня наклеювання перевищує 85% і відкрийте зигзагоподібний резервуар для мастильного масла.

2.2. Всередині оригінальної пресувальної пластини знаходиться металева пробка. Щоб вибрати пластину з олов’яної бронзи або ковкого чавуну, поверхню склеювання обробляють шліфувальним апаратом, з’єднувальний болт розташовують нижче поверхні склеювання і відкривають зигзагоподібну канавку для мастила.

Помилка 3. Розмір заднього датчика невідповідний на обох кінцях

Похибка на обох кінцях невелика, в межах 2 мм. Переконайтеся, що механічна трансмісія X1/X2 не має несправностей. Усунути помилку можна шляхом регулювання пальця. Якщо в структурі механічної трансмісії немає несправностей (наприклад, підшипники, кулькові гвинти, лінійні рейки, трансмісійні колеса, ремені трансмісії тощо), усуньте несправність. Знову відрегулюйте в межах допуску паралельності та знову встановіть пристрій синхронної передачі.

Несправність 4. Немає руху валу задньої шестерні з обох кінців

Причиною виходу з ладу трансмісії валу заднього упору може бути те, що вал трансмісії відокремився від колеса ременя ГРМ, шпонка або ремінь ГРМ зісковзує. Несправний драйвер стопорного валу та серводвигун, а також несправна система управління верхнього комп’ютера. Такі несправності необхідно перевірити і підтвердити причину несправності, відремонтувати або замінити вийшли з ладу компоненти та усунути несправність.

Несправність 5. Надмірний шум масляного насоса (занадто швидкий нагрів), пошкодження масляного насоса

5-1. Лінія всмоктування масляного насоса протікає або рівень рідини в масляному баку занадто низький, що призводить до спорожнення масляного насоса.

5-2. Температура масла занадто низька, а в’язкість масла занадто висока, що призводить до високого опірності поглинанню масла.

5-3. Масляний фільтр всмоктувального отвору забитий, а масло забруднене.

5-4. Насос пошкоджений (пошкоджений під час встановлення насоса) будь-яким ударом.

5-5. Проблеми з монтажем муфти, такі як надмірне осьове затягування, вал двигуна та вал масляного насоса не є концентричними.

5-6. Після встановлення насоса він тривалий час обертається заднім ходом або не заправляється під час випробування машини.

5-7. Вихідний масляний фільтр високого тиску заблокований або швидкість потоку не відповідає стандарту.

5-8. Масляний насос засмоктує (масло є, але є повітря на всмоктувальному патрубку масляного насоса).

5-9. Якщо це плунжерний насос, висота лінії зворотного патрубка може бути встановлена занадто низько.

5-10. Якщо це масляний насос HOEBIGER, він може бути спущений.

5-11. Температура масла занадто висока, що призводить до зниження в’язкості (в межах 60°C).

5-12. Гідравлічне масло містить воду, яка може спричинити закупорку та пошкодження фільтруючого елемента високого тиску.

Несправність 6. Немає сповільнення руху повзунка

6-1. Чи має електромагнітний пропорційний напрямний клапан електричний сигнал, чи золотник діє чи застряг.

6-2. Система не може створити тиск.

6-3. Клапан наповнення застряг, або ущільнювальне кільце клапана протікає.

6-4. Повільний клапан має електричний сигнал чи застряг.

6-5. Протитиск занадто високий або сповільнює тиск занадто низький.

Помилка 7. Коли повзунок рухається повільно, він вібрує, розгойдується та шумить

7-1. Масло під тиском, що випускається з циліндра, містить бульбашки повітря.

7-2. Сила тертя направляючої рейки занадто велика, незалежно від наявності мастила.

7-3. Зазор між посадковою поверхнею направляючої пластини великий, або верх і низ нерівні.

7-4. Неправильно відрегульовано рівень стелажа та верстака.

7-5. Балансовий клапан заблокований.

7-6. Перевірте, чи на швидкозапускний клапан подається напруга та чи відкритий він.

7-7. Параметр системи числового керування (підсилення) або налаштування швидкості робочої подачі занадто великі.

7-8. Клапан зворотного тиску ослаблений і опір з обох сторін різний.

7-9. Чи зміщена котушка електромагнітного пропорційного клапана і чи правильний сигнал нейтрального положення пропорційного клапана.

7-10. Незалежно від того, чи порушується сигнал пропорційного сервоклапана, метод перевірки такий же, як і вище.

7-11. Шток поршня щільно заблокований ущільнювальним кільцем масляного циліндра, і опір великий (змінити тест на тверде ущільнювальне кільце з PTFE).

7-12. Сферична шайба на лінійці решітки не встановлена, висувне сидіння рухається не плавно, а також є проблема з лінією зв'язку лінійки решітки.

7-13. Крива тиску неправильна, тиску не вистачає під час роботи.

7-14. Ущільнювальне ущільнювальне кільце наливного клапана створює невелику кількість витоку.

Несправність 8. Велике відхилення синхронізації при уповільненні

8-1. Несправність системи синхронного виявлення (грата шкали).

8-2. Пропорційний напрямний клапан.

8-3. Протікання швидкого нижнього клапана.

8-4. Великий розрив у протитиску з обох сторін.

8-5. Температура масла занадто низька.

8-6. Масляна колона у верхній і нижній камерах циліндра.

8-7. Параметри системи ЧПУ.

Помилка 9. Помилка кута згину

9-1. Перевірте, чи є компенсаційний прогин компенсаційного циліндра великий і чи неможливо повністю відновити нульове положення.

9-2. Перевірте, чи не ослаблений швидкісний затискач.

9-3. Перевірте, чи не змінилася нижня мертва точка кожного вигину.

9-4. Перевірте, чи дугоподібна пластина встановлена належним чином і чи не заглушений отвір для гвинта.

9-5. Зміни самого листа (товщина, матеріал, напруження).

9-6. Лінійка решітки ослаблена?

9-7. Неточна точність позиціонування: чи відповідає значення нульового зміщення пропорційного клапана? Позиціонування не може досягти нижньої мертвої точки, що унеможливлює повернення.

Несправність 10. Витік масла в гідравлічних лініях або розрив труб

10-1. Перевірте, чи відповідає установка масляної труби вимогам (розширена довжина, діаметр труби, товщина стінки, наконечник, занадто туга, занадто ослаблена гайка, радіус вигину тощо).

10-2. Чи має трубка удар або вібрація.

10-3. Перевірте, чи не заважає трубопровід чи не стикається з іншими.

10-4. Трубопровід не фіксується трубними хомутами.

Несправність 11. Заходи безпеки під час монтажу та обслуговування гідравлічної системи

11-1. Клапани, ущільнені фарбою, не можна самостійно розбирати, а тим більше регулювати.

11-2. Клапан після очищення працює нормально, його потрібно замінити новим маслом і негайно почистити масляний бак.

11-3. Масляний насос не повинен зазнавати будь-яких ударів під час монтажу, перед випробуваннями масляний насос необхідно заправити.

11-4. При установці кожного клапана можна транспортувати тільки його корпус клапана, і жоден електромагнітний клапан не торкатися.